而今后，企业的违法成本将大大提高，因为处罚没有了上限，从违法之日开始，到违法行为纠正为止，每增加一天，就增加一笔罚款，企业污染得多严重，处罚起来就有多狠。

就是这个自主裁量权，让地方政府在优先发展地方新能源汽车产业的市场机遇面前，无一例外地制定了倾向于本地车企发展的政策，并制定了与之对应的地方目录。一位接近工信部的业内专家向记者透露，工信部已经就全国统一目录征求过意见，也有了全国统一目录不能与现行相关目录(公告)相冲突，又要符合市场需求的共识，至于是否另行制定则一直未能定论。

目前，工信部已经公布了三批《免税目录》，几百款产品上榜得到购置税免征。伴随着工信部对汽车公告的清理，新能源汽车的公告也将更加贴近市场需求。而进公告则需要企业到工信部申请，每每有车型上市，申请公告都成为企业的头等大事。借助这份地方目录，地方保护大行其道，阻碍了我国新能源汽车的市场化发展。也有声音指出让《免税目录》履行全国统一目录的职能，但是，最终也未能实现。

此次工信部对节能与新能源汽车产品公告进行清理，一些只见公告未见产品的车型被清退，让我们看到了公告管理合理性的同时，也多了一份对全国统一目录的期待。■清理公告为全国统一目录扫清障碍?自去年7月21日国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出破除地方保护、取消地方目录的意见以来，关于全国统一新能源汽车目录的各种猜测就没有停歇过，但只是只闻雷声，不见雨点高速电动汽车的发展有赖于电池技术和充电技术的进步，靠国家车辆补贴政策无法从根本上解决新能源汽车发展面临的问题。

在这个情况下，去规划建多少电桩都是白搭!老百姓没有充电桩，天天惦记着充电问题，谁还愿意去买电动汽车呢?蒋智敏说，另外，我们国家目前并不是电力富裕大国，夏天要拉闸限电，前不久很多新闻还在表扬当地的供电部门战严寒保供电。他还表示：低速电动汽车不享受国家补贴，没有政策扶持，但我敢肯定的是，未来在国内市场一定会爆发!。据了解，现在流行的欧洲标准经过大量的科学实验和将近二十年的实践检验，既符合市场用户的需求，也便于政府有效的管理。在两轮电动车中，排在前十名的企业，产销量全部超过了100万辆。

他算了一笔账，一般的汽车跑100公里，需要20度电;按照现在电动汽车遵循的标准200公里，则需要40度电。但他在选择这两个优点的同时，他们付出的是安全，是舒适!蒋志敏感叹道，据媒体报道，我国连续7年，每一年交通事故死亡人数在22万左右，其中三分之一是这些弱势交通直接造成的。

会上，蒋智敏还表示，目前，我国高速电动汽车发展规划和技术还不成熟。针对这个问题，我咨询过国家电网的工程师，他们说这样的电流量，连电网都需要重新改造。政府计划三年推2000辆，但推了三年，只卖出去600多辆。12月22日，在河南省新能源商会主办的在新能源、新技术交流研讨会上，天功新能源科技(集团)控股有限公司董事长蒋智敏发表演讲时表示。

低速电动汽车不享受国家补贴，没有政策扶持，但我敢肯定的是，未来在国内市场一定会爆发。而在这22万死亡的人数中，有15%是中小学生。由于针对低速电动汽车，目前国内还没有统一的行业标准，天功车业从生产到研发，全部按照欧洲的低速电动汽车行业标准。2014年，全国两轮电动车的销售总量是3600万辆，连续六年突破3000万辆。

1P的空调一小时(60分钟)耗电量是1度，1度电1分钟充满相当于60部空调同时运作，如果跑200公里，40度电，相当于2400部空调在1分钟内同时开启，这是快速充电(1分钟充满40度电)需要的电流量。目前，天功车业的产品已遍及全国一千多个县(市)，并远销欧美、东南亚、日本、台湾等地。

据统计，2014年，全国三轮电动车销量最大的企业的实现销售80万辆，而产销量超过40万辆的企业全国有五家，超过10万辆的有100家2014年普通小客车指标13万个、示范应用新能源小客车指标2万个，2015年普通小客车指标将缩1万个至12万个，新能源车指标将增加1万个至3万个，新能源车的中签几率将进一步增加。

2014年4月26日中签过期未用个人示范应用新能源小客车配置指标1618个，2014年第5期未配置的个人示范应用新能源小客车指标869个,按规定纳入本期个人范应用新能源小客车指标配置，因此本期将配置个人示范应用新能源小客车指标4157个;2014年第5期未配置的单位示范应用新能源小客车指标2646个，按规定纳入本期单位示范应用新能源小客车指标配置，因此本期将配置单位示范应用新能源小客车指标4316个。根据北京市去年底发布的《北京市20132017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，2015至2017年，每年共将配置机动车指标15万个，但普通小客车指标将逐年缩水。2016年和2017年，普通车指标和新能源车指标将分别调整为9万个和6万个。经市公安交通管理局审核确认，2014年4月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标734个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标19804个;摇出单位普通小客车指标1300个。不过按照规定，本期剩余的新能源车指标将不再并入下一年。因本期个人和单位示范应用新能源小客车指标申请数均小于本期指标配额，无需摇号，直接配置。

12月25日，北京本年度最后一次小客车购车摇号举行，227万申请者争夺普通小客车指标，基础中签比达到151∶1。新能源车指标绰绰有余，无需摇号

不过按照规定，本期剩余的新能源车指标将不再并入下一年。根据北京市去年底发布的《北京市20132017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，2015至2017年，每年共将配置机动车指标15万个，但普通小客车指标将逐年缩水。

2016年和2017年，普通车指标和新能源车指标将分别调整为9万个和6万个。经市公安交通管理局审核确认，2014年4月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标734个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标19804个;摇出单位普通小客车指标1300个。

2014年4月26日中签过期未用个人示范应用新能源小客车配置指标1618个，2014年第5期未配置的个人示范应用新能源小客车指标869个,按规定纳入本期个人范应用新能源小客车指标配置，因此本期将配置个人示范应用新能源小客车指标4157个;2014年第5期未配置的单位示范应用新能源小客车指标2646个，按规定纳入本期单位示范应用新能源小客车指标配置，因此本期将配置单位示范应用新能源小客车指标4316个。新能源车指标绰绰有余，无需摇号。因本期个人和单位示范应用新能源小客车指标申请数均小于本期指标配额，无需摇号，直接配置。2014年普通小客车指标13万个、示范应用新能源小客车指标2万个，2015年普通小客车指标将缩1万个至12万个，新能源车指标将增加1万个至3万个，新能源车的中签几率将进一步增加。

12月25日，北京本年度最后一次小客车购车摇号举行，227万申请者争夺普通小客车指标，基础中签比达到151∶1但就是这些看似废物的煤，却可采用煤的洁净利用技术，将其制成替代石油的二次能源甲醇和二甲醚，变废物为宝。

在我国的煤炭中，有很大一部分为高硫煤，属于低质煤，而煤炭储量中这种高硫劣质煤占资源总量的40-50%，这种劣质煤不但污染空气，还污染农作物，因此国家明令这些低质煤不能作为一次能源使用，各发电站都不能使用。大同、晋中、长治、运城市上述比例不得低于30%。

这也为新能源汽车在山西省的布局，提供了极大可能。其他市上述比例2014年不得低于10%。

山西省作为一个煤炭资源大省，在转型改造综合试验中，有效转化能源资源优势，缓解能源和环境压力，加快甲醇汽车、燃气汽车等新能源汽车产业发展和推广应用，提升装备制造业水平，推进工业经济转型升级，走在了全国中西部地区的前面。从目前晋中市150辆吉利甲醇出租车运营一年多来的总体状况看，吉利甲醇车的各项指标达到或优于国家标准，得到了国家工信部的充分肯定，为全省推广和使用甲醇汽车创造了条件。吉利最新开发的M100甲醇轿车作为全国首款获得国家工信部认可并予以公告的甲醇燃料新能源汽车，承担试点任务。随着总装生产线进入试运行，其它工艺生产线也都进入单线调试。

项目分二期实施，一期规划生产10万辆整车、10万辆发动机，生产制造按传统的四大工艺布置，即冲压、焊接、涂装、总装。采访中，吉利集团副总裁刘向阳给记者提供了一组有关吉利甲醇汽车尾气排放的检测数据，即常规排放方面优于国Ⅳ，达到欧Ⅴ排放要求，一氧化碳排放相当于欧Ⅴ标准的23.8%，碳氢相当于欧Ⅴ标准的21%，氮氧化物相当于欧Ⅴ标准的8.33%。

山西省新能源汽车生产线试运行暨山西吉利新能源汽车销售有限公司揭牌仪式，近日在位于晋中市龙湖西街的山西省新能源汽车生产基地隆重举行。全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副会长金先扬在接受记者采访时也表示，甲醇是在最便宜的燃料煤的基础上提炼出来的。

山西新能源生产基地项目于2011年落户晋中，设计年产20万辆整车，20万辆发动机。作为全省转型综合改造试验重点项目和全国甲醇燃料汽车试点，2013年3月，晋中市率先启动甲醇汽车试点工作，并被确定为山西省新能源生产基地。